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“大洞”陆速电动摩托车首次试车

“大洞”陆速电…
WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
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WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
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WMC250EV有着巨大的文丘里隧道,看起来绝对超现实
WMC创始人Rob White在Bruntingthorpe展示WMC250EV
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WMC创始人Rob White在Bruntingthorpe展示WMC250EV
空气畅通无阻地通过自行车中间的通道
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空气畅通无阻地通过自行车中间的通道
WMC250EV的阻力系数达到了里程碑式的0.118,比“世界领先的摩托车”低近70%
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WMC250EV的阻力系数达到了里程碑式的0.118,比“世界领先的摩托车”低近70%
骑行位置不适合旅行
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骑行位置不适合旅行
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地球上根本没有这样的自行车奇异WMC250EV这是一款电动陆地速度赛车,为了减少空气动力阻力,它采取了一个激进的步骤,在它的中间挖了一个巨大的洞。其目标速度为250英里/小时(402公里/小时),其创造者表示,与“世界领先的摩托车”相比,其巨大的文丘里隧道减少了令人惊讶的69%的阻力。

整个自行车都是围绕这个巨大的洞设计的,这个洞正是摩托车的很多部件通常会有的位置。“白色摩托车概念”做了一些设计,使整个工作,不仅挤压电池,双电机,传动系统和电子设备,而且悬挂和液压轮毂转向系统,进入底盘的底部。

事实上,WMC创始人兼首席骑手罗布·怀特(Rob White)也没能逃脱被压扁的命运,这要归功于他极端的骑马姿势,使他的躯干几乎处于水平状态。没有什么东西阻挡隧道,所以空气可以自由通过,其阻力系数为0.118。这是一个非常小的数字,这是怀特在船上记录的,穿着皮衣。

骑行位置不适合旅行
骑行位置不适合旅行

目前,WMC250EV采用了“临时低压动力系统”,电压为60伏,功率约为100 kW (137 hp)。明年,它将被威力是它的2.5倍的东西所取代。

最近,该团队开始在英国著名的布伦廷索普试验场的轨道上测试这个东西。议程上的第一项是确保一切运转正常,它做到了。自行车将继续做一些中速和高速测试与当前的动力系统;当谈到高速时,空气动力学往往比马力更重要,所以车队相信,即使最终没有250 kw (335 hp)的动力系统,他们也能学到很多东西。

我们问怀特骑自行车是什么感觉。“我们早期的测试是在布伦廷索普的2英里跑道上进行的,但它也需要绕着整条赛道进行,所以它需要能够转弯。考虑到这款摩托车的设计主要是为了创造陆地上的速度记录,所以它非常灵活,”他告诉我们。“随着速度的增加,空气载荷的影响越来越大,摩托车变得越来越稳定。”

WMC250EV的阻力系数达到了里程碑式的0.118,比“世界领先的摩托车”低近70%
WMC250EV的阻力系数达到了里程碑式的0.118,比“世界领先的摩托车”低近70%

“座椅的高度与R6相同,尽管由于设计的性质,这在光学上看起来更高,”他继续说。“上半身的姿势与Moto3车手相似,不过脚和腿的姿势也很极端。直前方的视野在蹲下时完全清晰。”

WMC已经拍摄了一段测试视频,如下所示。

WMC250EV测试视频

来源:白色的摩托车概念

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13个评论
13个评论
文斯
只是希望他们不要带着那个设计飞行它在风洞里以每小时250英里的速度测试过吗?似乎自行车座椅下方上升的上半部分可以产生“升力”,最终在后轮上以很高的速度升空。
geemy
它也可以产生一些下压力,像一个扩散器..和隧道给更多的自由来增加更多的下压力,空气隧道可以被引导向上更多的下压力,甚至有一个机翼
阻力是使超级艾克“劣于”现代超级跑车的因素之一
“最湿滑的空气动力学摩托车是铃木隼鸟,它的阻力系数(cD)约为0.55到0.60。”
尽管0.12这个数字似乎没有意义,特别是当你加上附加条款后。
但这似乎是高速自行车中最大的进步之一。拆卸电动摩托车不需要的零件。如果他们能制造出一辆舒适的电动GT,比如说只有传统燃气GT一半的阻力,就能抵消电池相对于燃气的低能量密度,这对未来的电动自行车也会产生很大的影响
Adrian Akau
文丘里隧道是最重要的特点,我一直希望它可以应用到汽车和卡车上。
小工具
从设计的角度来说,一开始我不确定从很多角度看都很奇怪的东西,从后面看怎么能这么完美。和其他人一样,我也在想为什么不干脆把它自己塌下来。直到我看到车尾的照片。我花了一些时间在风洞与一些空气动力学项目多年来,看着冲压喷气机的尾部照片,我的直觉告诉我,这东西将是快速的。拖拽是速度杀手,这东西可能很快。
这是废话。虽然它是一个洞,但它不是空气动力学的,因为壁面摩擦和交叉阻力最多将是0.40 cd。
另外,车手在上面不是完全后面的整流罩,破坏它的空气动力学。
这根本达不到140英里/小时,更别说250英里/小时了。
Trylon
我认为Monoracer的人应该做一些空气动力学的调整,并投入一个大的电机和电池来让它更有竞争力。
文斯
如果这东西大大超出了预期,不仅能达到250英里每小时,还能达到275英里每小时,那将是超级酷的,感觉它可以做得更多,甚至可能是300英里每小时?
Koziol
降低高度的大洞在中心,你减少了阻力。如果洞能像怀特预测的那样提高阻力系数,飞机制造商几年前就能做到了。
Adrian Akau
减少空气摩擦系数意味着使用更少的汽油来保持速度,从而节省燃料与增加mpg。如果应用于车辆,将会产生巨大的经济效益。
MarkGovers
我想知道在“隧道”内的一些伺服控制的机翼或鳍是否可以被用来在不同的临界速度下微调气动效果,甚至是智能控制,对空气压力/方向传感器做出反应。
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