丰田在纯电动汽车方面一直拖拖拉拉，但它长期以来一直是混合动力汽车的领先者。所以当全尺寸敞蓬小型载货卡车竞争开始去电，丰田在混合动力下停止挡住时间。然而，这不是一个半心半意的努力，因为全新的2022个苔原上的双涡轮增压伏特混合动力系统是强大的范围拓盖。第三代Tundra还增加了其他技术升级的筏子，包括强大的标准驾驶员援助包，新的14英寸信息娱乐系统和具有自适应阻尼的升级悬架。
通常，像“立于不败之地”这样的说法纯粹是营销胡扯，但在丰田Tundra的案例中，它确实有一些支持证据。除了与一些有史以来最依赖的，无处不在的车辆共享血统，最著名的是陆地巡洋舰，苔原本身已经被知道可以一路到达million-mile马克．它不是永恒的“不可战胜的”，但它绝对是被设计来继续前进的，无论什么类型的地面延伸到轮胎前面。
格栅,虽然。长期以来，我们一直钦佩苔原和塔科马上坚固的几何格栅线-崎岖和突出，而不是变得过大或笨拙。今天，随着新一代苔原上太多格栅的引入，这种赞美结束了。丰田继续它的爱与前格栅(不能忘记这一点排除空气的怪物)，将新Tundra的车口延伸到前大灯下方，在某些带有厚重重金属环绕的变体中突出它，并删除环绕的底部，以便黑色网格渗入黑色保险杠。在我们看来，这与丰田给4Runner的双下巴前端处理是一样的，这是一个很大的进步，从当前一代Tundra的面孔。
新苔原设计的其余部分是一个更温和的演变，从Gen-2，获得更多的定义和力量在车轮拱，引擎盖和较低的边。玻璃温室呈现出一种现代的、整体的外观，这得益于一些模型上的断片a柱和曲棍球棍金属装饰。
新的苔原不会赢得任何选美比赛，但这并不是它真正的目的。第三代卡车得到了大量的升级，以改善其作为一个坚固的，强大的工作/冒险多工具的角色。丰田放弃了大而低效的V8引擎，取而代之的是一款全新的3.5升V6双涡轮和10速自动变速器，其最大输出功率为389 hp，扭矩为479 lb-ft (649 Nm)，而5.7升V8引擎的输出功率为381 hp，扭矩为401 lb-ft (544 Nm)。在没有给出油耗估算的情况下，丰田表示，这款新型双涡轮V6发动机非常高效，因此我们预计，在目前美国环保署(EPA)公布的低迷的城市油耗13英里/公路油耗17英里的数据上，会有一些显著的改进。
那些希望进一步提高效率的人可以将V6和10速变速器与i-Force Max电动马达发电机系统搭配，该系统在V6和变速器之间的钟形外壳中。混合动力系统在5200转/分钟时最大输出功率可达437马力，在2400转/分钟时最大输出功率可达583磅-英尺(790牛米)，为城市提供低速电动汽车驾驶，为越野提供低转/分钟扭矩，并在高速公路行驶时提供响应性线性动力。电池的能量储存在后座下方的镍金属氢化物包中。
“苔原”是建立在一个新的高强度的钢箱式梯架之上，并在一个铝增强复合床上牵引。在那张床下面，丰田拉出老化的钢板弹簧，换上一个线圈弹簧多连杆悬挂系统。丰田公司将最大牵引力提高了17%，达到了12,000磅(5,440公斤)，有效载荷达到了1,940磅(880公斤)。无论是后和前双叉骨悬挂标准与双管冲击，和TRD版本的特点冲击来自比尔斯坦和福克斯。新推出的后置空气悬架系统具有三个高度座椅和调平功能，全新的自适应阻尼系统首次在苔原上启用，可根据当前道路或地面条件调整阻尼。
提高安全性，丰田安全意识2.5驾驶辅助套件是整个苔原线的标准。该套件的亮点包括动态雷达巡航控制，车道跟踪辅助纠正转向，以及预碰撞系统与行人检测。
在内部，Tundra首次亮相的丰田新的音频多媒体系统与改进的人机界面，包括视觉，触摸和声音控制。该系统配有8英寸或14英寸触摸屏，并包括一个物理旋钮，用于老式的抓握和扭转音量控制。14英寸的触摸屏可以无缝显示可用的后视、侧视和前视摄像头的画面，帮助识别越野障碍，并密切关注拖车。
新的Tundra将有多种尺寸和装饰，包括新推出的CrewMax驾驶室，配有6.5英尺的床配置，允许买家享受最宽敞的室内空间和一张大床。新的TRD Pro将只提供与i-Max Force混合动力系统，这将作为一个选项的有限，铂金和1794修剪。
今年晚些时候，丰田将在圣安东尼奥的制造厂开始组装2022年款Tundra汽车。它将在临近上市时公布定价。
来源:丰田
