大多数eVTOL初创公司都专注于空中出租车应用，在2到6座之间摇摆，但也有少数公司在考虑更大的应用。GKN航空和Kelekona例如，他们正努力让30至50座的庞然大物飞上天空，采取更多的公共交通方式。
加州的Craft Aerospace公司正在寻求一种中间路线:9座，重点是城际区域航班。这是通过垂直起降推进系统实现的这是我们以前从未见过的。
克拉夫特飞机的主机身看起来很像小型传统客机。但当你到达机翼时，事情就开始变得奇怪了。前翼连接到机舱底部，以一个非常熟悉的角度向后掠。然而，在它们的顶端，机翼向上弯曲，以满足与机舱后部顶部连接的尾翼。这样就形成了一种盒子翅膀，从上面或下面看都是菱形。
惊喜还不止于此。垂直起降飞机需要能够向下和向后的推力，以便使它们具有悬停和巡航的能力。许多设计，如β艾莉雅，简单地为每一个用例设置一个不同的系统——这些被称为提升和巡航设计。另一些则在需要时倾斜推进系统;我们称之为矢量推力设计-例子包括Joby公司S4和百合喷射．还有倾斜机翼，可以旋转整个机翼以获得矢量推力杜福尔航空是制造。在这两者之间还有各种各样的杂交种。例如,阿切尔制造商，Wisk科拉和垂直航空VA-1X，这是有效的提升和巡航设计与一些倾斜的支柱，以及其他完全独特的系统，如Pterodynamics Transwing．
然后是这个。Craft计划将盒子翼和电动支柱留在原地，但通过使用机翼后面的一系列吹振襟翼，为垂直起降操作提供向下的推力。当需要垂直推力时，它们会伸展并向下弯曲以改变气流方向，然后收缩以实现高效的向前飞行。
该公司表示，虽然只发布了几帧视频，但已经在小规模原型中验证了这种方法。我们很想知道这种方法能带来什么样的效率;垂直起飞和悬停是一项能量密集型的挑战，对动力系统的要求很高，甚至在经过螺旋桨后也不需要试图改变推力。这样做会损失多少精力?
再一次,像百合认为在美国，当你说的是相当远的距离时，或许高效的垂直升降系统不如高效的巡航更重要。在短途的跨城旅行中，飞行器的效率可能非常低，但在长途旅行中，它的效率可能会更高，从而弥补了它所损失的。也许避免倾斜推进装置所节省的重量和没有备用的升降支柱在风中摇摆所节省的阻力加在一起，使这个装置在一定距离内比看上去更有效率。
这就排除了闭式翼设计的其他缺点:闭式翼设计需要仔细设计，以避免颤振情况，翼尖的空气动力学可能很复杂，而且与单翼设计相比，之前没有多少工作可以借鉴。另一方面，盒式翼型飞机在垂直起降领域可能是有用的，因为如果你想在建筑物顶部或城市地区降落，空间是如此关键的限制。
该飞机将携带高达2500磅(1130公斤)的有效载荷。速度将达到300节(每小时345英里,556公里/小时),它会使用某种形式的混合动力动力系统增程涡轮发电机提供减排网站之间的垂直起落飞行1000英里(1609公里),该公司表示,覆盖了大约65%的现有的在美国的国内航线。
航班使用此服务会比传统的飞机或涡轮螺旋桨飞机慢,但这些相对较短的距离,人们最终会节省大量的时间通过在城市机场起飞和着陆,而不是冒着公路交通离开机场在城镇的边缘。
Craft已经筹集了350万美元的早期资金，用于开发和验证该设计。据TechCrunch报道，该公司已经收到了来自小型航空公司JSX的临时意向书，如果它们进入市场，该公司将购买200-600件此类产品。如果从金融到工程到认证的一切都顺利的话，该公司预计在2026年左右投入使用。
这确实是一个有趣的方法。请看下面的短视频。
来源:工艺航空
